Витебский вокзал в С-Петербурге старейший из сохранившихся в России. Он по-настоящему атмосферный и очень узнаваемый ( по фильмам «Анна Каренина», «Серебряные коньки » и др.).
Витебским вокзал стал называться в 1935 году, а до этого назывался Царскосельским.
…Первая русская железная дорога была проложена между С-Петербургом и Царским Селом. Соответственно и станцию в С-Петербурге назвали Царскосельской. Руководил строительством профессор Венского политехнического института Франц фон Герстнер.
Франц фон Герстнер стоял у истоков строительства железной дороги не только в России, но и в Австрии. В России он оказался по приглашению начальника штаба Горных инженеров К.В. Чевкина в 1834 году «…Нет такой страны в мире, где железные дороги были бы более выгодны и даже необходимы, чем в России…»- писал Герстнер Императору Николаю I в своей записке с соображениями о строительстве железной дороги в нашей стране.Убедил !
…Первое деревянное здание Царскосельского (Витебского) вокзала представляло собой помещение для пассажиров, а также служебные постройки. Первый поезд с Витебского вокзала отправился 30 октября 1837 года, и вел его сам Герстнер, а почетным пассажиром стал сам Император Николай I. По этому случаю был устроен банкет, играла музыка. Все было очень празднично. Жители С-Петербурга и его гости приходили на новую станцию, чтобы увидеть «новый аттракцион»-прибытие поезда. И когда он с неимоверным свистом наконец появлялся, ликованию толпы не было придела.
В 2007 году на Витебском вокзале был установлен памятник Францу фон Герстнеру.
Первое каменное двухэтажное здание станции было построено в 1849-54 гг. и просуществовало оно до конца 20-го века.
В 1900 г. Царскосельская железная дорога была выкуплена Обществом Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги. Это была частная железнодорожная компания , строившая и эксплуатировавшая железнодорожные линии и инфраструктуру на северо-западе России. Председателем правления Общества стал инженер путей сообщения Николай Степанович Островский.
Николай Степанович до назначения председателем Общества М-В-Р железной дороги осуществлял постройку Уральской Горнозаводской железной дороги., известной как одно из самых труднейших сооружений в России. Благодаря его усилиям этот сложнейший участок стал одним из лучших в Империи.
В сентябре 1918 года оставшаяся на территории РСФСР сеть железных дорог была национализирована и передана в ведение комиссариата путей сообщения.
…После того как Царскосельская железная дорога была выкуплена Обществом М-В-Р ж.д. потребовалось новое, более представительное здание вокзала. Прежде всего был построен Императорский павильон для царской семьи.
Здание самого вокзала ( который мы видим и сегодня) было построено в стиле модерн и технически оснащено в соответствии с требованием времени ( лифты для багажа, траспортеры и т.д.)
Интересный факт. Для того чтобы сохранить здание Витебского вокзала во время войны, он был специально замаскирован под руины. И так натурально, что не только фашисткие летчики , но и ленинградцы не сомневались, что вокзал сильно пострадал от бомбежек. А вокзал продолжал работать…Камуфляж из руин помог сохранить исторический облик вокзала.
Неудивительно, что сейчас он так востребован и как площадка для фотосессий, проведения различных мероприятий и конечно же киносъемок.
